你我堪称汽车工业杰作法拉利f8tributo

堪称汽车工业杰作，法拉利f8 tributo已不是技术，是艺术

author / 谋群

法拉利f8 tributo

作为488gtb的继任车型

已经早在日内瓦车展亮相

国内起售价为298.80万元

当然这是我们知道的信息

然而

这会是法拉利最后的v8中置引擎吗？

每一代的v8引擎都堪称经典

这是法拉利的骄傲

也是工业社会的巅峰之作

然而

什么样的车才称得上完美？

是拥有无懈可击外观设计的绝世跑车

还是拥有巅峰动力设计的赛道机器

又或者是拥有绝对奢华内饰的顶级座驾

人类对车辆的研究是无止境的

哪怕飞机满天飞

哪怕轨道交通已经如此发达

汽车工业在可看到的未来里

是不会消失的

哪怕再过50年

我相信人们也会把100年前的经典车款

好好保养

好好对待

就像我们现在

对待这些上了年纪的经典车型一样

因为一辆车不仅仅是车

它是工业技术的结晶

更是我们与世界接触的媒介因而

这大概就是车所代表的含义吧

汽车设计是一门艺术

在我们的认知里，只有相当少数车型可以能被车迷称之为是艺术品并可以车迷群体内引发大家的共同的共鸣。

而共鸣点在于其设计图队以其所认定完美为目标，经过了长时间不断的精益求精和产品逻辑迭代，并在其设计生产过程中以有效的方式攻克了各种技术困难后以高度超出车迷们对其预期的姿态或以超越车迷认知边界的方式降临市场。

f8 tributo官方视频

品鉴一款艺术品可以有很多的维度，作为车迷的我们所热爱的，是在特定车型的开发团队通过其在作品中展示的工程技术及设计逻辑向我们诠释关于美的定义。

法拉利f8车型作为法拉利经典双座berlinetta车型卓越性能的巅峰之作亦是本期的主角，其采用中后置发动机布局。

一如其名，致敬法拉利史上最强劲的v8发动机。

源源不断的动力储备

作为一家拥有丰富比赛经验的超跑厂家，其产品动力调校方面所具备的技术相对优势在行业内所认可的。

法拉利的v8发动机解决方案堪称现代工程技术的杰作，在其在基于488 pista基础这有益于缩小锂电池与铅酸电池的本钱差异上的进化地更为纯粹。

虽然f8 tributo的所搭载的发动机和488 pista相同，但是经过热量管理系统优化，进气口后移提在全球的1体化的大背景下高提高了进气效率，进而提升了相应速度。

源自488 challenge的铬镍铁合金（inconel）排气歧管，钛合金连杆、曲轴以及飞轮等组件的旋转和非静态质量有助于快速提升发动机转速，减少涡轮迟滞现象并让这台发动机实现了比488 gtb多出50马力的动力升级。

减重永远是第一要务

作为法拉利新一代中置v8的超跑，f8 tributo由法拉利设计中心（ferrari styling centre）借鉴了488 pista上成功的减重方案，及来自法拉利挑战赛及gt赛的比赛经验，融合了法拉利的创新设计与赛道上多年累积的先进工程技术经验，让f8 tributo相较于488成功减重40kg（1,330kg干重）。

笔者曾通过与路特斯轻量化研发团队交流了解到，在轻量化跑车的世界里，每一公斤重量的减少所涉及的工程研发都非常不容易；而基于过往的玩车经验，40kg的减少会使f8 tributo的驾驶体验再上一个明显的台阶。

此外相较488车型，f8在整体空气动力系数上的提升归功于多项改进。

其中包括s-duct空气动力通道、后扰流板、车身前底部 、扰流器 以及后扩散器 ，其重新的空气动力设计使整车能效较488车型提升了10%。

每一项设计都将身态推向极致

根据法拉利官对f8车型车辆动态信息的告知，法拉利主要针对车辆动态作出了包括采用尺寸更小、更加纤细的方向盘以及引入更好的动态强化系统。

可能很多同好们会忽视方向盘尺寸这一个看似不重要，实则影响整个驾驶体验的细节。

作为车手与车之间的重要交流工具，方向盘其实有其非常大的重要性，车手在驾驶中往往追求方向盘的调整幅度越小越好和调整速度越快越好两种本质需求。

而本次升级尺寸更小、更加纤细的方向盘相信会给车手与爱车之间带来更好的交流体验。

作为赛车运动爱好者，个人一直以来对包括但不限于防滑系统在内的一系列的电子辅助系统一直持有强烈的排斥的态度。

原因在于辅助系统的植入使得车子需要加入更多的电子元器件，一定程度上增加了车子的重量，此外大多数电子辅助也会成为车手在极限驾驶时的强烈干扰。

但法拉利的电子辅助可能会成为一个例外。

原因在于很多人在驾驶大马力后驱车时并没有拥有与车动力相匹配的驾驶技术及敬畏之心（缺乏敬畏之心在我们生活中可以类比于很多车友在第一次玩二冲卡丁车之前都以为自己是车神）。

不止一次得知身边喜欢驾驶的法拉利车主们在赛车场体验时，不慎因驾驶失误让其爱车受损，也不止一次在上看到大马力后驱超跑的安全事故，让我感知可能让其匹配上合适的电子辅助系统会是一种有效的方案。

一则，有效的辅助系统能在一定程度上降低的安全事故的发生率。

二则在国家自然科学基金、科技部火把计划、云南省科技创新强省计划等项目支持下，车友们可以敢于的开着自己的爱车去赛道上体验极限驾驶的乐趣（现实中大部分的超跑车主因担心车辆在赛道体验中受损因此并不会主动选择驾驶超跑去赛道体验）。

f8车型引入的法拉利动态强化系统（fde）首次应用于488 pista车型，是横向动态控制系统的一种，通过软件调节作用在刹车卡钳上的制动压力。

相较原版系统，法拉利f8 tributo车型所配备的升级版系统功能更加丰富。

未升级之前，法拉利动态强化系统（fde）仅在车辆入弯和出弯时启动（制动情况下不启动）；而升级后，法拉利动态强化系统升级版(fde+)不仅能在低抓地力情况下工作，还可在race模式下启动，大大提升了车型的过弯表现。

拥有着更为先进的车辆动态解决方案，对于驾驶者的操控响应更敏锐更自然，更容易触摸甚至游走于f8 tributo的极限边缘，这可以极大地提升驾驶信心。

法拉利工程师们借助这些电控系统进一步增强了对于非职业玩家的操控乐趣，这相比传统的车身稳定控制系统是质的飞跃。

我们认为，这是一款功率重量比（power to weight ratio）极好且非常重视普通玩家驾驶体验的法拉利，也是一款极具设计及工程美感的诚意之作。

感谢法拉利f8项目团队，为世界又带来了如此美妙艺术。

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